也曾奥迪在华的“顶流”经销商——北京华阳奥通将转投问界。
“我司即日起将不再进行一汽奥迪品牌的经销业务……”日前，北京华阳奥通汽车销售有限公司（以下简称华阳奥通）的一纸《公告》激励业内轻柔。
12月12日，《逐日经济新闻》记者实探位于北京向阳区的华阳奥通奥迪品牌4S店，发现店面的外不雅已形成了AITO问界授权用户中心，店内停放着一辆问界M7的展车。据一位华阳奥通职责主谈主员涌现：“该店现在尚在矫正中，将从12月下旬起剿袭问界品牌车型的试驾和订单。”
图片起首：每经记者段想瑶摄
为了店面矫正，华阳奥通已将奥迪车型移出展厅。据记者在现场拘泥统计，还有20余辆未上牌的奥迪新车停放在展厅外的泊车场内。“奥迪品牌部分车型咱们现在还在销售，可是数目未几了。”上述华阳奥通职责主谈主员默示。
北京华阳奥通手脚也曾北京最大的奥迪4S店，2022年累计销售奥迪新车超2万辆，其最终转跳新势力品牌的背后，反应出奥迪在华渠谈濒临困局。本年以来，国内已有多家奥迪经销商门店被爆出关停、退网的音讯。新车价钱战下，以价换量的奥迪正冉冉失去价钱上风，部分经销商启动选拔离开。
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一汽奥迪客服：已断绝相连
2010年北京华阳奥通厚爱树立，随后在北京顾家庄桥北300米打造起一派占地超10万平方米的“奥迪详尽园区”，园区内四栋主体建筑包括新车销售、售后维修、培训中心以及旅店，其中一汽奥迪4S店于2012年9月厚爱开业。据统计，2015年，北京华阳奥通奥迪新车单月销量初次迫害300辆；2017年，奥迪新车累计销量达1万辆；2022年，奥迪新车累计销量迫害2万辆。
关于华阳奥通罢手一汽奥迪品牌的经销业务一事，一汽奥迪官网客服称：“华阳奥通现在如故不是奥迪授权的门店了，其已和厂家断绝相连。”
记者从一位一汽奥迪品牌经销商处获悉，针对华阳奥通退网，一汽奥迪日前作念出过探求阐扬：“（华阳奥通）两个投资东谈主皆想保留奥迪授权，但迁到一个差一些的地址，把旧址拿出来作念新势力品牌（问界），且未批先建，咱们只可推论‘经销商合同’的商定，给予退网。”关于此回答，记者也向一汽奥迪方面进行求证，但未获取有用回复。
但据华阳奥通在上述《公告》中的论述，其虽不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，但仍将为用户提供维修改换奇迹。
记者把稳到，近期华阳奥通在其注册的“一汽奥迪北京华阳奥通”官微发布了多条清库动态，触及奥迪A3、Q3、A4L、Q5L、A8等车型。
图片起首：每经记者段想瑶摄
与华阳奥通情况访佛，郑州中升汇迪汽车销售奇迹有限公司（以下简称中升汇迪）也疑似被厂家清退。上述一汽奥迪官网客服称，“本年12月2日，中升汇迪已退网”。一汽奥迪在探求阐扬中称：“中升汇迪未经（一汽奥迪）品牌方甘愿自行决定转成华为（问界），打消logo启动土建装修，该店运营智商曾是全网top3。”
华阳奥通、中升汇迪两家4S店虽已退网，但这似乎并莫得影响到一汽奥迪的渠谈彭胀。记者在一汽奥迪官网看到，近期一汽奥迪发布了2024年第一批一汽奥迪4S经销商招募区域及探求信息，招募城市包括重庆和咸阳。据一位一汽奥迪里面东谈主员涌现：“从现在的招募情况来看，多个投资东谈主皆成心向。”
事实上，部分奥迪经销商退网，来自奥迪销量下滑带来的策划压力。
数据骄慢，本年前三季度，奥迪在中国市集录用新车约47.72万辆，同比下落8.5%。奥迪集团方面曾直言：“奥迪在中国市集正濒临竞争加重、高端汽车市集萎缩的挑战。”
新车销量下滑，奥迪经销商为提振销量进行的以价换量，则让其亏蚀进一步扩大。据北京商报报谈，一位奥迪经销商负责东谈主对北京商报记者默示，耕种销量同期保证店内资金普通运转，最径直的选拔即是加大优惠力度，但越降越亏。
多家豪车品牌经销商曾与赛力斯洽谈
记者在访问过程中发现，即便华阳奥通已将展厅外不雅更换成了问界授权用户中心，但从其里面来看，店面的举座装修还保执着奥迪的主视觉格斡旋装修圭表，甚而到处还保留着奥迪的logo，足以看出其转店的仓促。
图片起首：每经记者段想瑶摄
本年8月，华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车贬责有诡计BU董事长余承东在华为鸿蒙智行新品发布会上默示，“问界新M7 Pro每卖一辆会亏近3万元，但愿通过已往在领域上的彭胀来镌汰老本”。按照余承东此前涌现的渠谈规划，2024年，华为将打造800家鸿蒙智行门店，到2025年指标拓展到1000家。
有音讯称，本年以来，多家豪华汽车品牌经销商不绝与赛力斯方面洽谈，有一些活泼的开店策略。举例，成心向转型的经销商不错优先愚弄现存门店资源进行诊疗，而无用迷漫按照传统的新品牌门店诞生经由。
不久前，汽车经销商中升集团与赛力斯缔结初步协商合同，两边凑合相连分销进一步探求。现在，中升集团旗下首家AITO问界用户中心已开业。数据骄慢，中升集团旗下共有420家门店，其中豪华车4S店占比超60%。
一位汽车流畅领域的众人以为，越来越多的经销商转向新动力，虽缓解了整车进销倒挂的费劲，相配是开脱了压库的枷锁，可是今后的发展谈路依然可能充满深邃。“刻下，汽车产业正处于电动智能化的转型期，市集竞争犀利，经销商需要妥贴市集变化，在品牌、渠谈等方面作念诊疗，降本增效，才气度过难关。”世界工商联汽车经销商商会党支部文书、秘书长邢海涛默示。